Los mandos los hemos encontrado difíciles de manejar sobre todo el de la piña izquierda. Nos obliga a quitar la vista de la carretera para encontrar el mando de las luces de largo alcance.

 

Empezamos la marcha y nos encontramos con una máquina pesada, nada menos que 157 kilos. La posición nos obliga a hacer abdominales para apoyar las botas en las estriberas. Sin embargo es relajada, puro custom, pero aquellos milímetros de diferencia que hay entre esta moto y una de cilindrada mayor nos va a pasar factura: el asiento trasero nos da en el coxis transmitiéndonos las vibraciones de la moto en la base de la columna.

 

Acelerando la moto responde lenta hasta que la curva de potencia aumenta a unas aproximadamente 9.000 vueltas, y a partir de ahí se nota que la moto cobra vida. El efecto es más notable en marchas medias, y de éstas, la tercera. En cuarta debemos apurar hasta el arco rojo, porque como cambiemos a quinta y se nos quede a menos de 8.500, se nos quedará colgada y apenas acelerará. Hemos comentado este pequeño defecto con MOTORRAD, delegación en San Sebastián de los Reyes de Hyosung que nos prestó la moto y nos ha argumentado que seguramente tenga un defecto de carburación, cosa que nosotros confirmamos porque la mezcla olía a rica. El motivo de tal desajuste es que ésta era una unidad de pruebas para prensa y al llevársela a otras localidades con presiones barométricas muy distintas, sobre todo las de alturas a nivel del mar le ajustan el tornillo del aire, con lo que la mezcla se desajusta para alturas como la de Madrid (Mezcla rica: a más altura, le falta aire y sobra combustible).

  

 Si tuvieramos que hacer una analogía entre el mundo de la aviación y el de las motos, las custom se asemejarían más a los turbohélices de transporte, esos aviones rechonchos y lentos ideados para el transporte de personas y mercancías.

Sin embargo, encima de esta moto nos sentimos como en un Eurofighter, el caza de última generación de fabricación europea: materiales ligeros, composites, plásticos, fibras y lo que nos recordó a este caza, la maniobrabilidad.

 

 El Eurofighter es un caza inestable gobernado por varios ordenadores que actúan los mandos de vuelo por consejo del piloto. Es inestable para que a la hora de ejecutar una maniobra de combate, ésta se realice en un tiempo record, claro está, limitado siempre por los límites de la resistencia humana.

A la hyosung le sucede exactamente lo mismo. Vayamos a la velocidad que vayamos, es como ir encima de una peonza que está a punto de pararse. Los vaivenes laterales son perpetuos, pero la gran sorpresa ha sido cuando hemos contramanilleado de un lado a otro. Sencillamente espectacular, no corresponde para nada la maniobrabilidad con la apariencia de esta custom.

 

 Los frenos es una asignatura pendiente de la Gv 125. A pesar de montar doble pistón de generosas dimensiones en el eje delantero, la frenada es perezosa. Y si tenemos que hablar del freno trasero asistido por las tradicionales zapatas, no podemos alegar muchas cosas positivas de él. Es difícil percibir la desaceleración de este freno a no ser que hinquemos la suela de la bota en el pedal. Era evidente una falta de ajuste en las varillas, pero eso sólo afecta al recorrido.

 

 

¿Y quién no se disfraza a la hora de montar en moto? Todos excepto los ángeles del infierno, que siempre van disfrazados.