Suzuki GZ250 Marauder es una motocicleta de tipo cruiser, equipada con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc. Este motor y una estética custom que recuerda a las clásicas Harley-Davidson o Indian junto con un precio ajustado hacen de ella una de las motocicletas preferidas para iniciarse en la práctica del motociclismo en España, ya que no supera los 34 cv de potencia.
Esta motocicleta se comenzó a fabricar en 1998 y a día de hoy (2006) se sigue fabricando dadas sus excelentes cifras de ventas. Su robusto motor monocilíndrico de 250 cc, ha sido anteriormente montado en la Suzuki GN250 y es también montado actualmente en la hermana de la GZ250 Marauder, la Suzuki TU250.
Si hay algo de lo que pueden presumir los propietarios de la Marauder 250 es de su bajo y económico mantenimiento. Deberá visitar el taller periódicamente cada 5.000 km para hacerle la revisión rutinaria correspondiente.
En cada revisión rutinaria (cada 5.000 km) se cambian el aceite y el filtro de aceite. El aceite recomendado por Suzuki para esta motocicleta es el Repsol Élite Super 20W50, ya que de usar otro tipo de aceite la moto tiende a consumirlo. El filtro de aire se sustituye, salvo condiciones muy adversas, cada dos revisiones, es decir, cada 10.000 km.
Las pastillas de freno delanteras, si son blandas, se suelen sustituir cada 5.000 km. El tambor trasero llega a parecer "eterno". El cambio de las zapatas traseras tendrá lugar más o menos a los 40.000 km. El líquido de frenos, un DOT 4, es recomendable sustituirlo cada dos años.
Actualmente monta de casa neumáticos marca Sava, cuyo rendimiento en suelo mojado deja mucho que desear. Al margen de estos los neumáticos en general aguantan bien. Todo depende del fabricante y del tipo de conducción pero rodarán sin problemas entre 10.000 y 15.000 km. Habitualmente se suelen montar los Michelin M45, Metzeler Perfect ME77 o los Dunlop D404 ya que disponen de las medidas y código de velocidad ideales para la Marauder 250.
La batería de 7 A es de las llamadas "sin mantenimiento". Tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. La bujía se cambia cada 10.000 km y el modelo original es una NGK DPR8EA-9.
La transmisión secundaria rodará más o menos durante 20.000 o 25.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.
El aceite de la horquilla no se suele sustituir, ya que, al no ser una moto deportiva, los retenes no suelen sufrir en exceso. De todas formas si da la casualidad de que se estropea algún retén (suele ocurrir a los 30.000 o 40.000 km) se suele cambiar de paso el aceite de la horquilla.
La gama de accesorios de los que se dispone para personalizar esta pequeña custom es impresionante. Desde los mismos accesorios del fabricante (Suzuki) hasta de importadores y fabricantes nacionales (Spaan) así como extranjeros (Louis ).
Su precio a día de hoy (19 Sept 2007) en España, con IVA e impuesto de matriculación incluidos es de un total de 2.885 €.
