Europea al gusto Americano
Hace
tiempo que tenia ganas de probar esta moto, (la tiene un amigo y no se
la deja a nadie ni a la de tres) y vaya si lo he hecho, he recorrido mas
de 1500 Km. a lomos de ella y puedo decir que han sido “diferentes”. Es
una moto de la que te vas enamorando poco a poco, ya que de entrada nos
impresiona lo bonita que es, la calidad de sus acabados y un porte
totalmente musculoso, pero al final le vas cogiendo cariño, ya que
devora curvas como ella sola y siente un aplomo en recta impresionante.
(en algunas salidas anteriores con mi amigo ya lo había observado).
Entendamos que esta moto parte de su hermana
Bonneville América, de la que deriva
directamente, adaptada al mercado europeo sin olvidarnos del americano,
buscando con ello un estilo menos aburguesado, consiguiendo con ello una
estética mas agresiva e igualmente una postura de conducción mas
“sport”. Para ello se ha ido a una
postura de conducción más dinámica,
adoptando principalmente un manillar mas estrecho y adelantado. Existen
elementos que la distinguen de la
América como el
doble disco de freno delantero,
llantas de aleación,
asiento con forma de colin para el pasajero,
que le dan un estilo propio.
Nada mas sentarnos en la moto observamos
el precioso y clásico deposito donde
van ubicados el
tapón de la gasolina sin llave y un bonito
velocímetro, aunque poco practico. Pulsamos el botón de
arranque, donde el motor se caracteriza por un leve sonido y por las
suaves pistonadas que emite de vez en cuando que además nos acompañan
durante todo es recorrido pero en ningún caso molestas.
Una
vez puestos en marcha te das cuenta de la simbiosis que genera con el
piloto, ya que te adaptas a ella de una forma muy fácil, a pesar de la
primera sensación de pesadez que produce, aunque tarda poco en pasar,
debido a su bajísimo centro de gravedad. La posición de conducción es
muy cómoda, con el asiento muy bajo, y las estriberas muy adelantadas.
Una vez que has empezado a andar con ella y sobre todo una vez alcanzado
el rapidísimo periodo de adaptación observas que el manillar es mas
estrecho y plano, y como hemos mencionado anteriormente adelantado en su
posición, lo que nos hace ganar confort y manejabilidad tanto en parado
como en marcha.
Empezamos
a rodar con ella en carretera y observamos que es muy ágil y a la vez
estable, que no se mueve para nada y aunque exprimamos el motor hasta la
máxima velocidad aguanta imperturbable el azote del viento. En el
horizonte divisamos una carretera con curvas y aquí es donde te
preguntas como responderá ante ellas y nada mas lejos de la realidad, es
una moto con un motor bicilíndrico (ver
ficha técnica) que empuja bien desde el principio y sobre
todo en la parte alta del cuentavueltas y al que
le encantan las curvas, te invita a
tomarlas con una facilidad impresionante, hasta que tocas con los
estribos, lijas los escapes o caballete
en el asfalto, dependiendo de tu forma de conducir tocaras antes una
parte que otra. El
bastidor es en parte el gran culpable
de que te incite a estas inclinadas, ya que aguanta sin esfuerzo todas
las curvas, incluso los
grandes curvones siempre y cuando no
rebasemos los límites físicos establecidos para este tipo de motos. Las
suspensiones también aportan su granito de arena, ya que destacan por su
equilibrio conseguido entre confort y eficacia, a pesar de su escaso
recorrido del
doble amortiguador trasero, con los que
es fácil llegar a topes con poco que te lo propongas y todos sabemos lo
desagradables que son y nada recomendables.
Para ser una moto “custom” es muy precisa a la entrada de los
virajes, rápida en los cambios de dirección y fácil de rectificar la
trazada en medio de la curva (y si no que se lo pregunten a nuestro
amigo Juan Carlos que tiene una y nos acompaño un día a enseñarnos las
excelencias de esta moto)
En
el apartado de frenos a pesar de no ser su fuerte, se puede decir que
frena lo suficiente gracias a sus
dos discos delanteros, debiendo tener
especial cuidado en las frenadas de emergencia, en las cuales no es
difícil bloquear el neumático delantero y a pesar que el recorrido de la
maneta sea bastante largo. No debemos de olvidarnos de su
gran llanta delantera de 18” y un
perfecto tarado de la horquilla nos aporta estas sensaciones sin dejar
en ningún momento el confort. En si misma es una moto convencional, sin
ningún alarde de ultima tecnología (pero no lo necesita), con bastidor
de doble cuna de tubo de acero y basculante del mismo tipo,
horquilla convencional y
doble amortiguador trasero con
posibilidad de regular la precarga del muelle (ver
ficha técnica)
El consumo medio en el transcurso de la prueba se ha cifrado en 7,9
litros cada 100 Km., cifra ciertamente elevada si tenemos en cuenta que
durante la mayor parte de los kilómetros recorridos se ha practicado una
conducción decididamente tranquila, mezclando
carretera de montaña, y autovías,
exigiendo al motor pocas veces el máximo de sus posibilidades. A
velocidades legales el consumo medio no superará en ningún caso los 6,3
litros, consumo que nos sigue pareciendo algo elevado.
En
definitiva es una moto con una pequeña orientación “sport” dentro del
segmento custom pero no nos olvidemos que es una moto donde demuestra
todo su encanto en los
paseos relajados y en cortos
desplazamientos urbanos, a pesar de que sus dimensiones y geometría no
la favorecen circular entre el trafico y mucho menos en parado por culpa
de su grado de lanzamiento. Es en
carreteras de segundo orden donde se
nos demuestra noble y dócil a la vez que predecible siempre que el suelo
esté medianamente en condiciones. En autopistas nos demuestra que no es
su hábitat natural por la ausencia total de protección aerodinámica,
aunque podemos decir que hemos comprobado que alcanza la cifra nada
despreciable de 170 Km./h. Aunque podemos decir que el mas desatendido
en esta moto es el pasajero, ya que el
asiento esta a doble altura, terminado
en forma de colín, con poco espacio, no dispone de serie ni de respaldo,
asas, etc., vamos que podemos decir que en
Triumph no se han acordado de él, eso
si existe una larga lista de accesorios donde podrás colocar al pasajero
a cuerpo de rey y de paso aprovechar algo para ti. No debemos olvidar
que
Triumph es una de las marcas con mayor
cantidad de accesorios para sus motocicletas, lo que le hace que les
puedas dar en muchos casos un toque de distinción propio a tu moto.
| Tipo de Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Refrigeración | Aire |
| Cilindrada | 865 cc. |
| Diámetro x carrera | 90 x 68 mm |
| Relación de compresión | 9.2 : 1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Potencia / R.P.M. | 55 CV / 6.750 rpm |
| Par / R.P.M. | 69 Nm / 4.800 rpm |
| Alimentación | Doble carburador con sensor de acelerador con calentadores eléctricos del carburador |
| Encendido | Digital inductivo |
| Transmisión primaria | Engranaje |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
